100 años del Metro de Barcelona: crónica de un centenario histórico

Convoy "disfrazado" de antiguo para el 90 aniversario

La lucha por el patrimonio, si algo tiene de bueno, es que entras en contacto con una gran cantidad de personas que, viniendo de las ramas más insólitas de la sociedad, te unen a ellas su sensibilidad y ganas de hacer que la memoria y el patrimonio histórico no se pierda. En L'Hospitalet somos pocos los que ponemos todo nuestro empeño en divulgar y proteger la historia del mundo que nos rodea, y una de estas "raras avis" la encontré en la figura de un ex-trabajador del Metro de Barcelona, jubilado tras estar 48 años en esta empresa, que destacaba por su desatada pasión por la historia del suburbano barcelonés y porque estaba en todos los saraos habidos y por haber... ¡en todos! Me refiero al buen amigo Ramon Carbó.

El Canal de la Infanta bajo las cocheras

Mi amistad con Carbó (Ramonet, para los amigos) me viene de los primeros momentos de la lucha por el Canal de la Infanta (ver Capítulo 7: El asunto del canal) ya que él, en tanto que conocedor de todos los intríngulis del Metro, sabía que el viejo canal pasaba por debajo del edificio de las cocheras de Santa Eulalia, y se puso en contacto conmigo. Este tema me hizo conocer a una persona, de una calidad humana excepcional, afable y apasionada como pocas y con la cual me une mucho más que solo el amor por el Patrimonio. Valga como ejemplo que también es aficionado al RCDE Espanyol y que su madre es de Vilabella (mi pueblo de adopción, ver El Museo de Vilabella, la sorprendente y desconocida pinacoteca de un pueblo del Alt Camp). Un auténtico crack.

En todos los saraos...¡en todos!

Sea como sea, dada su pasión desmedida por el Metro, que le ha llevado a hacer una gran cantidad de conferencias y charlas por toda la geografía catalana y española, le propuse que hiciera un artículo para Memento Mori! dedicado al centenario del Metro de Barcelona, que se celebró en diciembre de 2024. Ramon me aceptó el desafío pero con "trampa"; en vez de escribir un artículo al uso, lo que hizo es proporcionarme el artículo de la asociación Andana Central con la que colabora, dedicado a la conferencia que había dado para explicar este aniversario.

He de reconocer que he tardado más de la cuenta en publicarlo, habida cuenta que adaptar un artículo ya hecho me da más trabajo que hacer un simple corta/pega... y ya sabemos que, para mí, el dia debería tener 48 horas, en fin... 

Pero al final nunca es tarde si la dicha llega y aquí os lo transcribo. Espero que os guste.

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100 AÑOS DEL METRO DE BARCELONA

Inauguración del Gran Metro en 1924

El 30 de diciembre de 1924 se inauguró la primera línea de metro de Barcelona —el Gran Metro, embrión de la actual línea 3— entre las plazas de Lesseps y Catalunya.

Con esta efeméride, el señor Ramon Carbó, bajo la organización de los amigos del ferrocarril de Sant Cugat, pronunció una emotiva conferencia sobre el centenario del metro de Barcelona, que el próximo mes de diciembre celebrará su primer siglo de vida, con un impulso de viajes y un servicio fundamental para el transporte urbano y el desarrollo económico de la ciudad.

Ramon Carbó ha sido empleado e hijo de empleados del metro, lo que entre ellos llaman un «metrero». Un metrero lleva en la sangre la vida y el devenir del metro, el día a día.

Breve cronología del metro como nueva forma de transporte en el siglo XX

1863 Metro de Londres
1901 Metro de París
1919 Metro de Madrid
1924 Metro de Barcelona

La primera historia del Metro

Marquesina de acceso al Metro Transversal

El Gran Metro, creado en 1921, no fue la primera empresa constituida para construir una línea de metro —honor que corresponde a la sociedad Ferrocarril Metropolitano de Barcelona, SA, conocida como el Transversal—, pero sí fue la primera en inaugurar y explotar el primer ferrocarril metropolitano de la ciudad el 30 de diciembre de 1924, con un tramo de 2.714 metros y cuatro estaciones: Lesseps, Diagonal, Aragó —la actual Passeig de Gràcia— y Catalunya.

El 26 de mayo de 1921 se constituía oficialmente la sociedad Gran Metropolitano de Barcelona, SA, encargada de hacer realidad la línea de metro entre Lesseps y Catalunya, la primera en inaugurarse en Barcelona en 1924.

Primer plano del metro y tarifas 1925

Primer mapa de metro y sus tarifas

El Gran Metro, como se le llamaba popularmente, no fue la primera empresa constituida para construir una línea de metro —honor que corresponde al Transversal—, pero sí la primera en inaugurar y explotar el primer ferrocarril metropolitano de la ciudad el 30 de diciembre de 1924, con un tramo de 2.714 metros y cuatro estaciones: Lesseps, Diagonal, Aragó y Catalunya.

Posteriormente, el 1 de mayo de 1925, se abriría al servicio la estación de Fontana, y el 5 de julio del mismo año la línea se ampliaría hasta Liceu, en el corazón de la Rambla.

En 1926, un par de años después de la entrada en servicio de esta línea I, el Gran Metro pondría en funcionamiento otro ramal que inicialmente se conocería como línea II y que conectaba la estación de Aragó con la de Jaume I.

Poco después sería ampliada hasta la parte baja de la Via Laietana, concretamente hasta una parada situada frente al actual edificio de Correos, hoy fuera de servicio.

Inauguración del Metro Transversal en La Bordeta

Además de estas dos líneas, la compañía tenía entre sus proyectos la construcción de tres líneas más: una hacia el norte, desde Lesseps hasta Sant Gervasi y Horta; otra de circunvalación, que también partía de Lesseps y debía llegar a la estación de França pasando por Les Corts, Sants, Hostafrancs, el Poble-sec, la Rambla, la avenida de la Catedral y el parque de la Ciutadella; y una tercera que iría de la estación de França hasta el Liceu. Todas ellas conectadas entre sí.

Tras 40 años de actividad, la historia de esta empresa pionera concluiría con la etapa de municipalización de los transportes públicos iniciada en la década de los 50. Un proceso que se completaría en 1961, cuando la Sociedad Privada Municipal Ferrocarril Metropolitano de Barcelona —nombre heredado del antiguo Transversal— absorbió la compañía del Gran Metropolitano de Barcelona.

Los empleados

Grupo Escolar Montserrat

Los empleados del metro conforman una fuerza laboral de 4.500 personas, de las cuales el 60% son mujeres. Ramon puso especial énfasis en este hecho: las mujeres han sido fundamentales en la vida social y laboral del metro desde el primer día.

Los empleados disponían de diferentes servicios, entre ellos las Escuelas Comerciales Montserrat desde 1945, donde los hijos e hijas de los trabajadores recibían los estudios primarios que les facilitaban la entrada al mundo laboral. Esta cohesión hacía que la vida social convirtiera a los empleados del metro en una gran familia.

Los accidentes

Zona donde se derrumbó el techo en 1924

El metro ha tenido a lo largo de su historia varios accidentes importantes, entre los que destacan:

-12 de abril de 1924: durante la construcción del Transversal, entre las calles Villarroel y Casanova, se derrumbó el túnel en construcción entre la Bordeta y la plaza Catalunya, precursora de la actual L1. Murieron once trabajadores y hubo nueve heridos graves. El accidente fue silenciado rápidamente por los inversores para evitar retrasos en la obra.

-30 de octubre de 1975: a las 20:45 h, dos convoyes chocaron en la estación de Virrei Amat. Murió el conductor del segundo tren, Enrique Cuartero, amigo personal de Ramon Carbó. Hubo 200 heridos, 28 de ellos muy graves. El impacto arrancó trozos de cemento del andén y rompió barras y cristales de los vagones.

-31 de octubre de 2004: en la línea 3, un convoy con 80 viajeros circulaba entre Penitents y Vall d’Hebron cuando abandonó la vía principal y colisionó con otro tren vacío detenido en la vía de acceso a talleres. Hubo 34 heridos y el maquinista quedó atrapado durante cuatro horas y media.

Las estaciones

Estación del Clot, tipo "Barcelona"

En la historia del metro, las estaciones de la línea 1 tienen varias particularidades. La estación de plaza Espanya es la más grande de Europa, y las estaciones entre Clot y Fabra i Puig tienen tres andenes y reciben el sobrenombre de «Estaciones Barcelona».

En la línea 3, las estaciones de Lesseps, Fontana, Diagonal y Passeig de Gràcia (antes Aragó) tienen cerámica modernista en los marcos de los túneles.

Estación fantasma de Correos

También existe la leyenda urbana de las estaciones fantasma. En la línea 4 se construyó un ramal desde Passeig de Gràcia hasta Correus, cerca de la Barceloneta. De aquella estación quedan restos de los andenes y publicidad de la época. La otra estación fantasma es Banco, un pequeño andén lateral conectado con el Banco de España para transportar el dinero del taquillaje durante el servicio nocturno.
Por último, en la línea 5 existe una estación completa que podría usarse comercialmente: la parada Gaudí, prevista como final de la línea 2. Puede verse al salir de Sagrada Família en dirección Sant Pau. Nunca entró en servicio.

La seguridad

Lucha contra el amianto en el Metro BCN

Los trenes y la seguridad han sido una constante en estos cien años de red de metro. Tras los años 60 se automatizó la conducción mediante el sistema ATO en la serie 600 (ver La Línea II, la pionera pero frustrada línea de Metro Sin Conductor de Barcelona), y hoy las líneas L9 y L10 funcionan sin maquinista, siendo la red automática más importante de Europa. Existen varios centros de control del tráfico.

En los últimos años, trabajadores y sindicatos han presionado para la retirada del amianto, que ha causado graves afectaciones a empleados expuestos sin saberlo. En algunos casos hubo desenlaces fatales y muchos sufren enfermedades respiratorias.

La demanda y la red

Red del Metro de Barcelona en 2024

La red de Metro ha recibido en los últimos años una demanda creciente: más de 440 millones de validaciones en 2023, un aumento del 6,8% respecto a 2019. Octubre de 2023 registró el récord mensual con casi 41 millones.
La red cuenta con 163 estaciones, 165 trenes circulando en hora punta y 124,7 km de longitud. 22 estaciones permiten correspondencia con otras líneas. La plantilla es de 4.049 trabajadores.

Ramon Carbó nos dejó una fuerte impresión de alguien que lleva el metro en la sangre, un gran «metrero».

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Ramon Carbó

Ramon Carbó 

Es una figura clave en la preservación del patrimonio ferroviario y la memoria histórica de Barcelona. Con 48 años en el Metro de Barcelona, 30 de ellos en el Centro de Control, combina experiencia técnica y compromiso social. Es presidente de Andana Central y miembro de la junta del Centre d’Estudis de l’Hospitalet, además de participar en Defensem el Castell de Bellvís, la comisión contra el amianto de la FAVB, el Arxiu Històric de Roquetes–Nou Barris y la Asociación Europea de Ferrocarriles. También colabora en proyectos de patrimonio histórico y en iniciativas educativas de TMB Educa.